Майбутня масова модель електричних вантажівок MAN eTruck, вперше представлена широкому загалу під час виставки IAA Transportation 2022, стає все більш реальною. Вантажівка вже використовує майбутній стандарт мегаватної зарядки і підходить як для перевезення вантажів на далекі відстані, так і для надання транспортних і логістичних послуг на регіональному рівні, які зараз забезпечуються дизельними вантажівками. Перевезення сталевої продукції заводу або доставка органічного молока до супермаркету – завдяки MAN eTruck перевезення вантажів стає сталим та з нульовим рівнем викидів CO2. Порівняно з дизельними вантажівками, які витрачають в середньому 27 літрів палива при перевезеннях на далекі відстані, електрична вантажівка дозволяє щорічно уникнути викиду до 100 тон CO2 на кожні 120 тисяч кілометрів. Транспорті компанії отримають додатковий зиск з того, що електрична вантажівка більш ефективно використовує ресурси, що дозволяє щорічно економити до 7 тисяч євро витрат на паливо. В рамках програми MAN eMobility Experience компанія зробила можливими перші публічні тест-драйви нової вантажівки.
- Вперше в рамках програми MAN eMobility Experience обрані транспортні компанії та журналісти мають можливість випробувати майже фінальну версію нової електричної вантажівки, масове виробництво якої розпочнеться у 2024.
- Програма eMobility Experience демонструє комплексний підхід MAN eTruck: власне виробництво акумуляторів з 2025 року, зобов’язання з розвитку та імплементації технології та інфраструктури мегаватної зарядки, повноцінна підтримка клієнтів в рамках програми
- Інфраструктура для зарядки є основоположною: за оцінкою MAN, у 2030 році загальноєвропейська потреба у енергії для електричних вантажівок становитиме 37 терават- годин на рік.
Александр Власкамп, генеральний директор MAN Truck & Bus, заявив: «Наша нова електрична вантажівка дозволить здійснити електрифікацію сфери перевезень вантажів на далекі відстані вже у 2024
MAN Truck & Bus один з європейських лідерів у сфері виробництва комерційних транспортних засобів та постачальник транспортних рішень. За 2021 рік доходи компанії склали трохи менше 11 млрд. євро. Продукція компанії включає у себе фургони, вантажівки, автобуси, дизельні та газові машини, а також послуги, пов’язані з транспортуванням вантажів та пасажирів. MAN Truck & Bus є членом TRATON GROUP і має понад 34 тисячі співробітників по всьому світу.
році. Завдяки цьому компанія MAN матиме електричні транспортні засоби, які не викидають шкідливий CO2, у всіх варіантах – від фургонів та міських автобусів і невеличких вантажівок до вантажівок для перевезення на далекі відстані. Під час виставки ми почали приймати замовлення на першу партію нових вантажівок і вже побачили дуже істотний інтерес. Бачимо, що презентуємо нашу вантажівку у необхідний час. Вже в серединці цього десятиліття використання електричних вантажівок буде більш ефективними з точки зору ресурсів, ніж використання традиційних дизельних вантажівок. Плануємо, що до 2030 року половина наших транспортних засобів, які будуть продаватися у ЄС, матимуть системи нульових викидів. Але для повної реалізації цього у Німеччині та Європі в цілому також необхідна відповідна інфраструктура для зарядки. Німецький уряд вже вперше прийняв план розвитку інфраструктури для зарядки, який також включає у себе розвиток інфраструктури для зарядки електричних вантажівок. Це важливий перший крок, але фінальні цілі з кількості зарядних станцій та необхідного простору і енергетичних запасів мають бути більш конкретними».
MAN eTruck: висока дальність, найкраща ефективність, багатофункціональне використання
Електричний лев із майбутнього, який прийде до перших клієнтів у 2024 році, вже готовий до майбутньої мегаватної зарядки. Завдяки значній ємкості акумуляторів та швидкому часу зарядки нова вантажівка здатна перевозити вантажі великої маси на 600-800 кілометрів щодня, а в майбутньому цей показник збільшиться до 1000 кілометрів. Разом з низькими експлуатаційними витратами та системі використання енергії з бака на колесо, ця вантажівка майже вдвічі ефективніша ніж сучасні вантажівки з двигунами внутрішнього згорання або паливними елементами. Електричні транспортні засоби на акумуляторах використовують технологію, яка найбільше підходить для майбутніх комерційних транспортних засобів з нульовим викидом CO2. У питанні сфер використання та різновидів виконання майбутня вантажівка MAN також не поступається сучасним дизельним вантажівкам і, крім того, має нульовий викид CO2. Ця перевага зберігається незалежно від того, чи використовується вантажівка у класичному подовженому вигляді для перевезення заморожених продуктів, у вигляді міського сміттєвоза з маневровим трьохосьовим шасі для вивозу відходів без шуму та газів або у вигляді шасі та причепа для перевозки будівельних матеріалів на будівельний майданчик електричним транспортним засобом.
Виробництво електричних вантажівок: гнучкий процес виробництва та виготовлення акумуляторів
MAN вже виготовила понад 20 прототипів майбутнього електричного лева у своєму інноваційному центрі eMobility Centre на заводі у Мюнхені. Заплановане виробництво нових вантажівок майбутнього разом з традиційними транспортними засобами вже проходить у реальних умовах. Окремо інформуємо, що компанія MAN зробила необхідні зміни для досягнення більшої гнучкості виробництва електричних вантажівок у комерційному сегменті, завдяки чому дизельні та електричні вантажівки можуть збиратися на одній лінії незважаючи на різницю у деталях та в залежності від потреб клієнтів. Робітники також проходять підготовку і більшість з них вже готова до роботи з новими електричними технологіями. До кінця 2023 року усі працівники, задіяні у виробництві вантажівок, пройдуть відповідне навчання для серійного виробництва електричних вантажівок.
Окрім фінансування від федеральної землі Баварія, інвестиції також надходять і на завод MAN у Нюрнберзі. Починаючи з 2025 року на ньому щорічно та масово виготовлятимуть 100 тисяч акумуляторів.
Нова електрична вантажівка від MAN використовує власні акумулятори третього покоління. Компанія MAN набула значного початкового досвіду при роботі з лімітованою серією вантажівок MAN eTGM, яка вже зарекомендувала себе серед транспортних компаній, проїхавши понад 1.5 млн. кілометрів у багатьох європейських країнах з 2019 року. Друге покоління акумуляторів, встановлене на міських автобусах MAN Lion’s City E, дозволило долати відстань у 550 кілометрів лише на одному заряді. Окрім збільшення відстані, зусилля MAN з розвитку акумуляторів також направлені на підвищенні їх міцності при зіткненні, зносостійкості та зменшенню негативного впливу вібрацій та перепадів температури на акумулятори.
Транспортні рішення від MAN: комплексне консультування по електричним вантажівкам
В той час як інженери MAN Truck & Bus докладають максимум зусиль для того, щоб зробити електричний привід вантажівок найбільш ефективним для різних сфер використання та перевезень, спеціалісти MAN Transport Solutions вже займаються підготовкою транспортних компаній до нової ери. На шляху переходу до електричних вантажівок також необхідні зміни і з боку користувачів. Програма комплексного консультування eMobility повністю підтримує їх в цьому. Окрім консультацій з вибору транспортного засобу в ній також беруться до уваги особливості роботи клієнта, в тому числі і операційні фази, оптимізація витрат, аналіз маршрутів переміщення та оптимізація автопарку. Завдяки співпраці з такими партнерами як ABB, Heliox та SBRS-Schaltbau, MAN Transport Solutions вже надає ефективну інфраструктуру для зарядки у зв’язці з комплексним консультуванням. Підтримка також надається і через цифрові інструменти, такі як eReadyCheck. Вже з часу проведення виставки IAA клієнти мають змогу використовувати цей інструмент для аналізу того, чи можливі перевезення за їх звичними маршрутами виклично електричними вантажівками. Ще однією пропозицією є система MAN eManager, яка дозволяє відповідальним за стан рухомого складу відстежувати рівень заряду усіх вантажівок у будь-який час.
Інфраструктура для зарядки: головна умова для електричних вантажівок
В рамках розвитку власного продукту MAN також бере участь у проектах підтримки технології зарядки для вантажівок, призначених для перевезення вантажів на далекі відстані. Одним з таких проектів є HoLa (Високоефективна зарядка транспортних засобів, які транспортують вантажі на далекі відстані), в рамках якого досліджуються планування, розміщення та функціонування чотирьох пілотних станцій зарядки вздовж федерального шосе А2. Проект NEFTON (Покращення мережевого з’єднання та електрифікація комерційних транспортних засобів для транспортного сектору), в свою чергу, більше фокусується на розвитку технології зарядки. Разом з науковцями та іншими партнерами по галузі, MAN Truck & Bus аналізує систему, в яку входить повністю електрична вантажівка, зарядна станція та мережеве з’єднання, а також їх варіації для використання із різними видами транспортних засобів, призначених для перевезення вантажів на далекі відстані. Головною метою проекту NEFTON є продемонструвати ефективність мегаватної системи зарядки MAN з ємністю зарядки більше 2 мегават. Тим самим відбувається тестування нової системи зарядки на ранньому етапі. В рамках проекту також досліджується подвійна зарядка в межах мегаватів, завдяки якій вантажівка може виконувати функцію зберігання енергії для власної енергосистеми.
Окрім розвитку технології зарядки та її використання, MAN також націлюється на розширення інфраструктури для зарядки. Спільно з іншими партнерами, TRATON GROUP заснували компанію, метою якої є спільне розміщення, як мінімум, 1700 високоефективних зарядних станцій на або поблизу шосе та логістичних хабів по всій Європі. Загальна сума усіх партнерських інвестицій сягає 500 млн. євро.
Для повної електрифікації європейського транспорту, який перевозить вантажі на далекі відстані, потрібні зусилля всього суспільства. За підрахунками спеціалізованої асоціації ACEA необхідне розміщення 42 тисяч зарядних станцій. Саме тому компанія MAN вітає дії німецького уряду, який вже в найближчий час прийме до реалізації план розвитку інфраструктури для зарядки. Перехід сфери комерційних транспортних засобів на системи з нульовим викидом CO2 буде справжнім успіхом. Якщо у 2030 році на європейських дорогах буде 350 тисяч електричних вантажівок, їх загальна потреба у поновній енергії для зарядки становитиме 37 терават-годин на рік. Ця цифра відповідає середньому щорічному об’єму енергії, який спільно виробляють 6 тисяч вітрових турбін.
